Predicación sobre patinetas: ¡conocimientos sobre ruedas de patinetas!

Las ruedas de monopatín actuales están hechas principalmente de poliuretano (poliuretano), producto petroquímico, que tiene buena elasticidad y se puede fabricar en varios colores. Al principio, las ruedas estaban hechas de caucho, plástico UHWMPE, arcilla e incluso metal, pero afortunadamente se han convertido en cosa del pasado.

1. Tipos de ruedas de skate

En la actualidad, las ruedas de la patineta se pueden dividir aproximadamente en parque / rampa (Parque / rampa), cuesta abajo (cuesta abajo), giro (Alalom), deslizamiento (deslizamiento), corte (espeleología), poleas de la vieja escuela (vieja escuela), etc. .

Fórmula Street Tech (Fórmula Street Tech)

Fórmula de Skatepark (Fórmula de Skatepark)

Apto para todos los lugares (fórmula todo terreno)

2. Forma (formas de rueda)

La forma de la rueda afecta el efecto de deslizamiento Hay tres factores principales: diámetro de la rueda (diámetro), ancho de contacto (parche de contacto) y forma lateral (borde). El diámetro de la rueda es muy importante, en general, la rueda grande se desliza más rápido, mientras que la rueda pequeña acelera más rápido, porque la rueda pequeña arranca con poca resistencia y la rueda grande se desliza más rápido a la misma velocidad. A una cierta velocidad de deslizamiento, el desgaste del rodamiento causado por el aumento de la velocidad de rotación de la rueda grande es menor, especialmente para la placa larga. Las ruedas grandes se deslizan más rápido en carreteras irregulares y la diferencia de unos pocos milímetros puede marcar una gran diferencia. La superficie de la carretera puede verse como compuesta de muchos obstáculos de piedra diminutos en relación con las ruedas. El diámetro exterior de la rueda se puede seleccionar de acuerdo con las condiciones de la carretera. Cuanto mayor sea el diámetro de la rueda, mayor será la capacidad de pasar obstáculos. Sin embargo, esto no es lo mismo que cruzar obstáculos en superficies lisas como parques de patinaje. . Las ruedas de poliuretano pueden alcanzar un diámetro de 99 mm, pero la superficie de la tabla es demasiado baja y el uso de un puente móvil puede provocar un fenómeno de mordedura de rueda. El ancho de contacto se refiere al ancho de la rueda en contacto con el suelo al deslizar, cuanto más ancho es el agarre, mejor es el rendimiento del agarre y no es fácil de deslizar o desgastar localmente. Las ruedas estrechas no son fuertes y fáciles de deslizar, y son propensas a desgastarse o desgastarse parcialmente debido a una presión excesiva. La forma del lado de la rueda afecta el efecto y el agarre durante el deslizamiento lateral, principalmente en las siguientes tres situaciones.

1. Borde cuadrado

Los lados rectangulares no son fáciles de deslizar, lo que favorece el deslizamiento y el corte. El contacto total de las ruedas rectangulares con el suelo puede proporcionar un buen agarre.

2. Borde biselado

Entre el lado rectangular y el lado curvo, la sección transversal de la rueda es oblicua y el agarre es inferior al lado rectangular pero mejor que el lado curvo.

3. Borde radiado

Las ruedas laterales curvas son adecuadas para patinar como deslizamiento lateral y, por supuesto, es más fácil de deslizar. Los resbalones laterales o el deslizamiento lento pueden hacer que dichas ruedas desaceleren fácilmente y tengan un agarre deficiente. Las ruedas con arcos laterales grandes tienen una larga resistencia al desgaste y una larga vida útil, pero el agarre no es tan bueno como los arcos de radio pequeño. Y algunas ruedas parecen tener bordes curvos después de mucho tiempo, pero en realidad son causados ​​por obstáculos y baches en la superficie de la carretera al deslizarse.

3. Núcleos

La mayoría de las ruedas de alta calidad tienen un núcleo de rueda de plástico para colocar el rodamiento, y el calor causado por la rotación a alta velocidad del rodamiento puede liberarse a través de la rueda para evitar que el material de poliuretano de la rueda se derrita (Derretimiento). Cuando ocurre este fenómeno de "vomitar", es más peligroso El núcleo de la rueda expuesto tiene un mejor efecto de disipación de calor que el núcleo de la rueda incorporado. El núcleo de la rueda también puede garantizar la redondez de la rueda, lo que tiene un efecto en la prevención del desgaste local. Una rueda con un núcleo grande puede garantizar la rotación de la rueda cuando se desliza y puede mantener su forma por más tiempo que una rueda sin núcleo. Una rueda con un núcleo de rueda se deslizará más rápido sobre una superficie lisa debido a una menor deformación, pero una rueda blanda con un núcleo de rueda grande se deslizará más lentamente sobre una superficie rugosa.

Cuarto, la elasticidad, dureza, agarre y velocidad de la rueda (rebote de uretano, índices de durómetro, agarre y velocidad en diferentes superficies)

Las ruedas de monopatín han pasado por un largo proceso desde el desarrollo de materiales como la arcilla hasta el metal, quienes han utilizado estas diferentes ruedas deben poder comprobar la mejora del comportamiento de deslizamiento de las modernas ruedas de poliuretano en velocidad y agarre. Esto es adecuado para que las ruedas de poliuretano recuperen rápidamente su elasticidad original después de la torsión. Los poliuretanos modernos son más elásticos que los originales, esto se puede comprobar tirando las ruedas al suelo y observando la altura de rebote. Esta característica puede minimizar la resistencia cuando la rueda gira. El borde delantero de la rueda está bajo presión cuando se desliza sobre la patineta. Cuando este extremo gira hacia atrás, su liberación elástica le da a la rueda potencia de avance. Cuando la rueda está demasiado blanda, el proceso es lento y no funciona, si es demasiado dura, la rueda no se deformará mucho y el efecto de rebote en el asfalto será muy lento, desperdiciando energía potencial elástica.

La teoría puede ayudar a reducir esta pérdida de energía en la práctica. La dureza de las ruedas largas es generalmente de 78 a 80 (cuanto mayor es el valor, más duras son las ruedas), y la dureza de las ruedas cortas es de 99 a 101 para garantizar la suavidad. Deslizamiento de alta velocidad sobre superficies duras. Esto también está relacionado con el agarre de las ruedas en diferentes superficies. En general, las superficies de deslizamiento ásperas tienen un agarre pobre. En este momento, las ruedas duras tienen peor agarre que las blandas y las ruedas blandas pueden superar obstáculos menores en la carretera. Pero en una superficie lisa (como un parque de patinaje de cemento), el rendimiento de agarre de las ruedas duras es mejor que el de las ruedas blandas. Sin embargo, las ruedas duras tienden a atascarse cuando resbalan, mientras que las blandas tienden a resbalar.

5. Desgaste lateral (Flatspots)

Cuando la rueda se desliza hacia los lados, se producirá un desgaste lateral, en ese momento la rueda deja de girar y el desgaste local excede las otras partes de la rueda, al igual que una motocicleta hace un ruido fuerte cuando se mueve hacia los lados. El deslizamiento lateral se puede usar para reducir la velocidad y, si no está bien controlado, también puede expulsar a una persona. Para evitar que esto suceda, puede evitar un deslizamiento lateral completo al deslizarse (es más probable que el deslizamiento Laidback provoque este mal resultado), y las ruedas deben repararse o reemplazarse a tiempo.

Seis, mordida de rueda (Wheelbite)

La rueda de mordida se refiere a la situación en la que la rueda golpea la superficie de la tabla al girar, lo que puede hacer que la rueda se detenga y caiga al deslizarse. El uso de huecos de ruedas (Wheel wells) puede mejorar esta situación (como las placas largas de fibra de carbono Rolls Rolls, que pueden asegurar que la superficie esté cerca del suelo para facilitar el deslizamiento, pero también para evitar que las ruedas muerdan), utilice espaciadores de puente para aumentar las ruedas La distancia desde la tabla o el uso de ruedas más pequeñas también son métodos factibles para bloquear el puente a las ruedas.

Siete, el agarre (agarre progresivo)

Cuando la rueda pierde gradualmente su agarre, se vuelve resbaladiza. La rueda antideslizante puede mantener continuamente su agarre. Una vez que exceda su vida útil, de repente se volverá muy resbaladiza. En términos relativos, las ruedas resbaladizas permiten un cierto deslizamiento lateral y son más adecuadas para deslizarse en varias superficies, mientras que las ruedas antideslizantes son un poco pegajosas en el movimiento lateral. La elección puede basarse en deseos personales: puede elegir ruedas antideslizantes si necesita un buen agarre, y puede elegir ruedas que permitan deslizamiento lateral si desea realizar acciones de Carve, Drift o Side Slide.

发送反馈

历史记录